认真查找廉政风险点、积极开展重点项目廉政约谈、强化“资金拨付分权联签”制度、联合成立预防职务犯罪工作组、廉洁从业承诺沉到基层……在“正风强企、做廉洁自律表率”主题教育活动中,贵阳市水利交通发展投资(集团)有限公司党委高度重视,开拓创新,在做好“规定动作”的同时精心设计“自选动作”,最终落实到程序的完善、制度的优化和公司的发展上。
今年以来,随着“正风强企”活动的不断深化,贵阳市水利交通发展投资(集团)有限公司狠抓廉洁自律教育,增强了拒腐防变、推动企业发展的能力,充分调动了广大干部职工干事创业的积极性。东站路、桐荫路、鱼洞峡水库、客运东站二期等一系列重点工程项目迅速推进,助推了一个又一个“贵阳速度”。
东站路桐荫路 体现贵阳速度
全长约1.9公里的黑垭口隧道是东站路控制性工程之一,也是贵阳目前最长的隧道之一。“黑垭口隧道设计为双隧道、3车道。如果按照常规进度,从进出口双向施工作业,至少要到2013年底才能完成。”中隧集团东站路1标段总工程师陈第夫说,“如今,采取增设斜井、长洞短打的方式,单洞作业面从以前的2个增加到4个,工期至少缩短一半,今年底就能确保贯通。”目前,黑垭口隧道进出口累计进尺约1400米,8个工作面每天进尺约17.7米。
像这样如火如荼的建设场景在东站路、桐荫路建设过程中只是一个缩影。市委、市政府为切实加强项目建设的组织领导,采取指挥部带领下的业主负责制模式,强力推动东站路、桐荫路项目建设。市水利交通发展投资(集团)有限公司在市东站路桐荫路建设指挥部带领下,会同南明区、小河区、花溪区和市直有关部门及各设计、勘察、监理、施工等单位,千方百计,强力推进东站路、桐荫路项目建设,各项工作正在紧锣密鼓推进,项目建设进展顺利。
贵阳速度
四个多月完成近三成进度
东站路、桐荫路是贵阳市“三环十六射”骨干路网的重要组成部分,是连接一、二、三环的主通道,也是东出龙里、黔南、黔东南,南下惠水、黔西南的快速出城通道。项目建成后,将使城区与外围的交通转换更加便捷,对缓解中心城区交通拥堵,完善城市功能布局,加快龙洞堡新城、花溪生态新城乃至“三区五城五带”建设,带动南明、小河、花溪经济社会发展,促进城市空间向东、向南拓展和“二环四路城市带”发展,以及形成以贵阳为核心的城市经济圈都具有重要的战略意义。
东站路、桐荫路自今年3月中旬全面动工以来,在仅四个半月的时间内完成投资23.52亿元,工程总体进度27.18%。目前,东站路已交地848亩,完成92%;拆除房屋面积8.11万平方米,完成90.79%。桐荫路已交地1510.13亩,完成95.23%;征收房屋签约18.25万平方米,拆除房屋面积15.92万平方米,完成签约70.68%、完成房屋拆除61.64%。
融资突破
获基建项目单笔最多贷款
市委、市政府高度重视东站路、桐荫路项目建设,市领导亲自关心项目融资问题,亲自协调项目融资过程中的各种困难。在市委、市政府的坚强领导下,市直相关部门积极配合,贵阳东站路桐荫路建设指挥部、贵阳市水利交通投资发展(集团)有限公司全力以赴,东站路、桐荫路项目65亿元贷款终于在2012年6月底获国家开发银行总行批准。据悉,这是目前贵阳基础设施建设项目融资获得单笔额度最多的贷款。
“此次东站路、桐荫路道路建设项目65亿元贷款获国家开发银行总行批准,是贵阳市抢抓国发2号文件机遇,牢牢把握市第九次党代会精神,用好用活用足政策,创造性开展融资工作的具体体现。”市水交集团有关负责人说。
廉政约谈
强化教育确保项目资金安全
东站路、桐荫路投资86亿元,如何安全有效地管理、使用好项目资金至关重要。贵阳东站路桐荫路建设指挥部、贵阳市水利交通发展投资(集团)有限公司通过廉政约谈和资金拨付分权联签的方式,强化资金管理,确保项目资金安全。廉政约谈是指就廉政问题约谈中标单位法人代表、项目经理,并签订廉政合同;资金拨付分权联签,则是征拆工作由属地政府负责,征拆、迁改、工程合同计量、变更等由指挥部各相关部门、业主、分管副指挥长、指挥长层层审核、把关。
结合目前水利、交通建设项目点分散的实际情况,贵阳市水利交通发展投资(集团)有限公司在部分重点项目上还开展了“现场警示教育”活动,进一步强化“正风强企”主题教育活动的组织工作,杜绝“形式主义”,确保教育活动取得实效。
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东站路:位于南明区境内,起于龙洞堡片区南岳山脉隧道,西接朝阳洞路延伸段东二环立交,东接厦蓉高速公路,与秦棋立交衔接。道路采用“主线双向高架四车道+地面道路双向六车道”,主线道路等级为城市快速路,两侧布置人行道,主线及地面道路全长约12.15公里、宽度34米。项目初步设计概算批复39.91亿元。
桐荫路:位于南明区、小河区和花溪区境内,起于嘉润路与东站路交叉口北侧约500米处,终点接绕城高速南环线规划贵惠立交收费站。道路为双向六车道城市Ⅰ级主干路,全长19.17公里、宽32――36米。项目初步设计概算批复46.64亿元。
东站路延伸段:为使东站路、桐荫路建成后形成互通,更能与东二环(富源路段)、嘉润路有效衔接,水交集团自加压力,主动请缨将原市城市建设投资(集团)有限公司负责实施的东站路立交、富源路立交作为东站路延伸段道路工程项目,与东站路、桐荫路项目一并组织实施,项目单独立项报批。该项目位于东站路与桐荫路之间,道路为双向六车道城市Ⅰ级主干路,全长757.25米、宽27.5米。
鱼洞峡水库 力争年底大坝封顶
●水库建成后,每年可向乌当区新添片区、东风镇、洛湾工业区以及沿线居民及企业供水3000万立方米
●可解决城市50万人饮水问题;可提供下游农村150万立方米灌溉及人饮用水
●年发电量可达297万千瓦时
乌当区东风镇,山清水秀的鱼洞峡景区上游。车在颠簸的施工便道上绕行了一段后,两山之间一座雄伟的水库大坝便映入眼帘。
站在大坝前,市水交集团项目负责人向记者逐一介绍,水库建设内容包括水源工程、引水工程、净水工程及配水工程。水库枢纽工程由常态混凝土双曲拱坝、坝顶溢洪道、坝身放空兼冲砂底孔、坝身取水口、混凝土砌毛石重力坝(副坝)组成;引水工程由引水钢管、发电厂房及尾水池、泄水槽、引水隧洞组成;净水厂工程为日处理供水能力10万吨/天的水厂一座;配水工程由配水管线及高位水池组成。“预计2012年底水库建成,2013年投用后,每年可向乌当区新添片区、东风镇、洛湾工业区以及沿线居民及企业供水3000万立方米,可解决城市50万人饮水问题,可提供下游农村150万立方米灌溉及人饮用水,年发电量可达297万千瓦时。”
记者在鱼洞峡水库建设现场看到,两座百余米高大山的夹缝中,工人们正在鱼洞峡水库的主坝上施工,一块块比工人还高的“砖”被牢牢的砌在一起。从正面看,水库主坝已有24米左右,大坝的左右岸已被打凿得相对平整。工地旁边的提示板上写着,鱼洞峡水库建成后主坝高72米,库容1860万立方米。
截至目前,项目总投资6.2亿元的鱼洞峡水库工程,已累计完成投资近3.4亿元,约占总投资的53.2%。主坝混凝土已浇筑到1027米高程,并完成了1012米高程的接触灌浆和帷幕灌浆工作。完成了副坝基础开挖并通过了验收,目前混凝土浇筑已到1073米高程,并完成了固结灌浆和帷幕灌浆工作。水厂、配水管网及高位水池已进场施工,水厂区平场正在进行爆破开挖,已完成69000立方米。今年底,计划完成大坝封顶,力争基本完成移民工作。
据介绍,鱼洞峡水库工程是我市利用亚洲开发银行贷款实施的“贵阳市水资源综合开发和水土保持工程”的标志性核心子项目。项目属长江流域乌江水系清水河支流鱼洞河源头,坝址以上集水面积118平方公里,多年平均流量2.06立方米/秒,年径流总量6490万立方米,水库总库容1860万立方米,正常蓄水位1075米,相应库容1680万立方米,为中型水库。鱼洞峡水库工程占地约1987亩;移民安置人口共1186人,工程占地涉及贵阳市南明区、乌当区、黔南州龙里县。
延伸阅读:
“十二五”期间,贵阳市将投入近百亿元资金大兴水利建设,基本解决全市工程性缺水问题。《强力推进贵阳市水源工程建设行动计划》明确,“十二五”期间,全市将投入各类水利建设资金约95.21亿元,平均每年投入19.04亿元。贵阳将把加快水源工程建设、解决工程性缺水问题作为水利改革发展的优先领域,将水利建设作为公共财政投入的重点领域,确保从土地出让收益中提取12%用于农田水利基本建设,并按照全省要求建立水利建设发展基金。“十二五”期间,贵阳市将开工新建骨干中小型水库工程50座,每年新增供水能力3.4亿立方米;新建应急打井备用水源104处;全市新增灌溉面积6.6万亩,逐步建立节水、中水回用体系,作为城市生产、生活、生态环境用水的有益补充。
客运东站二期 完成投资逾两亿
去年11月底,正式投入运营的客运东站的一期工程,至今已累计发送旅客约1200万人次。今年5月,客运东站二期工程正式开始建设,目前正在进行基础施工,将力争在明年春节前,完成主站楼主体工程的封顶。项目总投资5.6亿元的客运东站二期,目前已累计完成投资约2.44亿元,约占总投资的43.6%。
紧靠西南环线的东站路,总占地面积有200亩;离龙洞堡机场只有1.5公里,离市中心城区才15分钟车程……这一项项无不展示着客运东站选址的优越性。客运东站的建设内容包括站务大楼、服务配套用房、站前广场、公交站场、轻轨站台、出租车及社会车辆站场等,设计日均发送旅客2万人次,日发送客运班车882辆次。可以说,客运东站是集公路客运、城市轻轨、城市公交、出租车和社会车辆于一体的现代化综合交通换乘枢纽。
客运东站主站楼共有五层,包括地上四层,地下一层。地上一层为票务候车大厅,地上二层为轻轨2号线的始发点,其余楼层为办公用房。设有售票厅、候客厅、退票及问询窗口、母婴候车室、行包寄存、行包托运、治安综合治理办公室、医务、LED站务信息显示屏、便民超市、餐厅、办公区、洗手间、广播室、公交车始发站及港湾停靠站、出租车候客区、社会车辆停车场等。地下一层为出租、社会车辆停靠站,以及长途车蓄车场。可提供小车车位2000余个,大车车位300余个。所有的乘客都在地下一层下车,然后乘坐自动扶梯到达地面。公交站点设在站前广场旁,公交站点上空为轻轨2号线的月台。地下停车场、公交站点、轻轨月台间有自动扶梯连接,可以真正地实现“零距离无缝换乘”。同时,在主站楼的周围将建立起诸多配套设施,大致有三大部分:一是成立物流公司和批发商场超市,致力于打造成东部地区的物流集散地,并引进仓储式超市,成为地市州打货的主要地区;二是购物餐饮,满足主站楼候车厅所不能满足的功能,例如咖啡厅,饭店等大众消费项目;三是酒店、写字楼。
客运东站工程建成后,站区总面积可达107000平方米,将有27000平方米地下停车场、27000平方米站务用房、12000平方米站前广场。届时,它将成为贵阳市的又一个对外展示窗口。
目前,客运东站二期工程的征拆工作基本完成,回迁安置房正在施工中。主站房基础正在施工,已开挖孔桩73个;综合配套服务区完成土石方工程约11万立方米;油龙路土石方工程已完成约2/3。
本版稿件由 实习生 白桂莲 本报记者 骆明 采写 |